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空压机系列技术简答
来源:未知  作者:admin1  时间:2016-01-29 16:20   字体:
问: 最小压力阀的用处是啥? 
答: 两个效果: 1 )最小压力阀的效果是缓冲一下,当机器在加载刹那间,咱们假定排放到大气中,机器内部别离前与别离后发生的大压差将悉数加在别离器上,形成对别离器芯的伤害; 2 )机器油光滑是靠机器本身的压力差进行,没有额定的油泵辅助,当机器在空载状况时,仍需必定压力坚持油循环,所以进气阀门相对封闭,而最小压力阀避免压力走漏,这么确保光滑油循环。 
问: 关于同种气体的混合(压力不一样)商场上有啥好的设备,能够使输出抵达最理想? 
答: 压力不一样的同种气体混合后,应当是会本身调理为一致压力,如在各处所运用的压力不一样需求,假定装上压力调理器,我想应当能够抵达你所满足的需求。 
问: 单螺杆紧缩机与双螺杆紧缩机的差异在啥地方,从节能、转子轴承运用寿数方面来说,有何差异? 
答: 单螺杆与双螺杆从构造上而言双螺杆的制作技术比单螺杆杂乱,而寿数和作业效率不一样不是很大,可是目前国内单螺杆的制作技术没双螺杆的老练。首要问题是处理传动和密封,也即是说寿数和修理方面,单螺杆要短缺些。 
问: 我有一台空压机,由于备件的要素一向没有开机,这两天一开机就呈现毛病:能正常开机,星三角变换完毕,正常加载,很快显现背压发动而停机,请问是啥要素? 
答: 这是长时刻不必,水分无法及时扫除,最小压力阀和管道截止阀等生锈无法正常敞开,只要对这些阀清洁即可。 
问: 我厂干除灰空压机运转中主动卸载或停机时,进气口向外喷油,经常把进气软管烫破,怎样处理? 
答: 请查看断油阀和止逆阀。 
问: 请问螺杆机的最小压力阀在油别离桶的压力低于最小压力阀设定的压力时,最小压力阀翻开吗,假如不翻开,那么当主机出口压力较低时,油别离桶是不是放气? 
答: 假如筒体压力低于最小压力阀敞开压力,最小压力不能翻开,而此刻假如处于卸载状况时,筒体上的放气气磁阀将放气以平衡。 
问: 请问由油别离器回油管路回到主机的油是直接被主机吸到紧缩腔内吗?假如是,那么紧缩腔内是不是是油气混合物?别的,阴阳转子需求光滑吗? 
答: 经过别离后的油需求进行冷却和过滤,然后回到主机,与空气一同被紧缩。所以主机紧缩是油和空气的混合物;而转子的光滑即是这些油。这是微油螺杆机油路走向。关于通常工厂来讲,从供电局引进的高压动力线,经过变压器变压为 380V ,再分成几条线供应不一样用处的用电线路。假如空压机起动电流过大,会对电网发生很大的冲击。假如变压器容量不行,空压机起动就会对其余用电线路形成影响,会对出产精度以及正常出产带来不行估量的结果。此刻,采用软起动器起动能够操控空压机的起动电流,减小起动时对电网的冲击。 
问: 我公司的空压机由于加卸载频频,形成加载汽缸损坏,现将本来的在线靠压力开关调理加卸载状况改为用 MV 调理阀调理,使空压机始终处于加载状况,运转电流 90A ,压力 8.1 公斤。不知长时刻这么运转对电机有无影响,这么运转的优缺点是啥? 
答: 假如选用调理操控,对机器无影响,仅仅调理器寿数缩短,但比起另两件损坏仍是值得。可是此模式下,电量耗费最大。可思考用节能操控器来处理加卸载频频,节能和进步部件寿数。 
问: 修理人员在替换主轴密封套件时曾敲击过主轴是不是会对主机出力有影响 ? 原压力设定在 0.8MPA 还主动停机 , 换主轴密封后机组不主动停机也达不到 0.7MPA 是不是与此有关联 
答: 主轴密封的替换不会影响原机组的排气量。至于电磁阀的要素会影响机器的排气量,假如加载电磁阀没有翻开,进气阀门无法翻开,直接使机组的作业受影响。 
问: 近来我发现我的空压机输出空气中含水比较高 , 首要表如今空气总管后 , 空气罐前的 NL 模块上 (NL 模块的效果是尽量滤出紧缩空气中的水或油 ) 总能够排出较多的水 , 我怀疑是输水器或水冷凝器有问题 , 致使紧缩空气含水高 , 不知对否 . 求高手回答 , 形成水多的要素 , 怎样处理 ? 这是不是空压机加卸载频频的要素吗 ? 谢谢 ! 
答: 你有否查看空压机的冷凝水排放状况,假如排出水少需求对疏水阀进行清洁。紧缩空气通往后冷却,适当部分的水分在水别离器中分出,疏水体系将其排出,假如疏水阀不通,必然将水带入体系。通常过滤器(你所指的 NL 模块也应当归于一样类型)对液态水较难处理,所以形成很多水排出。你能够用英格索兰的节能排污阀装在模块前,以减轻模块的作业压力。 
问: 请问气动活塞上的出气口的塑料头是做啥效果的。可否从此口增加液压油起光滑效果?活塞加液压油能够正常作业,但不知对设备有无影响! 
答: 您指的是调理气缸吗?假如是的话咱们评论。此塑料头仅仅作为盖子,避免尘埃进入,而此孔作为回气用的。增加光滑剂效果不是很大。 
问: 我公司一台双螺杆的紧缩机在加载时,加载阀驱动汽缸活塞,老是呈现加不上负载,表现为蝶阀驱动汽缸活塞动作,但动作行程小,使进气蝶阀只能翻开大概 20~10 度。不知为啥要素,请高手回答或留电话! 
答: 这状况较杂乱,查看加载进程中,气缸有无敞开到最长方位。假如气缸与蝶阀轴松动或现已移位,气缸虽全开,蝶阀并没有抵达方位。还有一种状况,气缸损坏不能正常敞开。 
问: 我所指的即是汽缸不能正常敞开,致使蝶阀无法正常翻开加载。请问汽缸损坏都有啥要素形成,汽缸内加滑油可否?汽缸损坏怎样修?空压机运转时,加载、卸载时刻都为 50 秒,此种工况运转时否正常?谢谢!谢谢 MPY 的回答 ! 谢谢 ! 还有一事不明 , 您说到加载时油量状况 , 是指啥油 , 是滑油吗 ? 我看了咱们的图纸 ( 咱们的机器是 SSR MH-55), 此汽缸的驱动为气驱动 , 此气来自油气别离器出口 , 而且经过调理汽缸初始方位 , 能够导致油气别离器的倍压的改变 ( 我设定倍压为 1.8Kpa). 再有我以为送往汽缸的管路没有与油路相连 . 汽缸和加载电磁阀的寿数通常大概是多少 ? 能够给个量的概念吗 ? 加载电磁阀在修理时我现已清洁了 , 但毛病照旧 , 这么是不是能够断定汽缸现已损坏了 . 
答: 气缸无法翻开或翻开反常,与负载电磁阀供油状况有关。查看送往气缸的管路中,在加载时油量状况,清洁负载电磁阀。气缸是无法修正的只能进行替换。气缸寿数包含负载电磁阀与运用次数有关,假如机器频频加 / 卸载,必然影响运用寿数。 
问: 景象:空压机在加载动作完成后,有一股清烟从进气口排出(带压力),经调整进气口蝶阀后仍有相似景象,请问这油烟从何而来?应如和处理?盼 
答: 这是停机后,体系还有压力形成。咱们能够 1 )清洁放气管路,坚持顺利; 2 )查看止逆阀密封状况; 3 )延伸停机卸载时刻 . 
问: 我司有 6 台螺杆机联网,请问应当怎样设定它们的最小压力调理器?咱们怎样知道每台的最小压力值?(比方当管网的气量抵达饱满时哪台机的蝶阀先动作?) 
答: 单机调试,紧缩机多台份联网后,通常状况无需对紧缩机压力有格外的调整,除非需求 6 台机器的次序操控。假如这么需求对紧缩机单体设置压力,但作业量适当大。由于过一时刻段就需求重设,使机器运转时刻一样。可运用 ISC 或 IEO 商品进行次序操控,她特有的节能功用和准确操控,减轻了人员作业强度,又使体系压力适当安稳,经过节能得到出资报答。 
问: 有螺杆机呕油不知道该怎样处理请赐教 
答: 进气阀处的膜片替换,假如不是油太多 , 那即是油气别离芯已坏 . 
问: 在空压机啥都正常的状况下,为啥老是很难加载或加载艰难。 
答: 加载艰难有多种要素,通常在体系压力很低的状况下。您能够适当调整,通常调整到 1.7 ~ 3.2kg 。 
问: 请问贵公司,怎样依据排气量断定体系的干管管径? 
答: 排气管的直径与紧缩机排气口一样,便于衔接,然后放大。依据最大用气量进行;运用满足管径确保压力丢失不超越 0.021MPA ,使整个气流体系压力丢失坚持在 10 %。 
问: 冷冻式冷干机通常会呈现啥样的报警 ? 
答: 依据各厂家规划不一样,通常有电机过载报警、高压报警、压力露点高报警。有电机热保护和高低压报警。处理方法是:扫除电机过载的可能性;调整工况处理冷凝压力高和蒸腾压力低报警。 
问; 请问蒸腾压力和冷凝压力是啥意思 ? 有啥联系吗 ? 
答: 低温低压的气态冷媒经紧缩后成为高温高压的过热冷媒蒸汽,这时的压力称为蒸腾压力。经管道进入冷凝器,冷却凝聚成为高压液体冷媒,此刻经过膨胀阀进入蒸腾器,然后蒸腾进程中吸收紧缩空气的热量并成为气态冷媒,回到紧缩机进口,这时的压力称为冷凝压力。经过节省减压后的的低温制冷济剂吸热蒸腾后的压力 . 它经过紧缩后成为高温高压的气体 , 经过放热冷凝液化 , 此刻的压力及冷凝压力典型的制冷循环会经过紧缩 / 冷凝 / 节省 / 蒸腾四个进程,其间冷凝和蒸腾进程都会涉及到热交换。在这个进程中制冷剂的状况会发生改变,而压力是考核这个改变的目标之一。所以有冷凝压力和蒸腾压力的差异。通常在冷干机上都会有这两个压力的指示。 
问: 请问冷干机的进气压力和排气压力是不是持平 ? 
答: 您指的是紧缩空气吗?假如是那么应当有必定的压差,数值在 0.35bar 以下。 
问: 请问负载电磁阀 1sv 和进气阀是啥联系 ? 
答: 负载电磁阀动作后,气体将进气阀门翻开或封闭。或者经过液压设备使机械结构件将阀门翻开封闭。
 
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